Грозит ли ММДЦ «Москва-Сити» транспортный коллапс?

Все современные деловые центры в городах Европы строятся преимущественно в «зонах отчуждения» с целью развития этих районов и одновременно прокладки в них новой инфраструктуры, в том числе и транспортной. ММДЦ «Москва-Сити», заложенный в генплане города еще в конце 1980-х годов, но строящийся сегодня, наоборот, придерживаясь традиционной русской централизации, расположен всего в 4 километрах от Кремля, к тому же на таком оживленном участке, как Третье транспортное кольцо и Кутузовский проспект. Транспортные проблемы здесь очевидны, однако встает вопрос, есть ли средства с ними бороться. RealEstate.ru предложил ответить на этот вопрос – городу, застройщику и независимому эксперту.

Главный инженер проектов НПО транспорта и дорог НИиПИ Генплана Москв, Татьяна Сигаева:

Главной транспортной артерией, способной разгрузить ММДЦ «Москва-Сити», должен стать северный дублер Кутузовского проспекта. Он будет проходить вдоль Смоленского направления железной дороги до пересечения МКАД с Молодогвардейской улицей и выходить на федеральную трассу «Москва-Бородино», которая идет в обход подмосковного города Одинцова. На участке от улицы Барклая до Старорублевского шоссе северный дублер будет идти вдоль основного проспекта. Дублер будет работать в режиме непрерывного движения транспорта, а на пересечении с другими трассами будет идти на разных уровнях. Ширина его проезжей части будет составлять от 6 до 8 полос движения в разные стороны. Согласно программе дорожно-мостового строительства, северный дублер Кутузовского проспекта является первоочередным объектом и будет полностью построен до 2015 года. При этом первыми будут сданы участок от Сити до Минской улицы и развязка на Молодогвардейской улице.

Конечно, появление дублера – это появление еще одного радиуса, ведущего из центра города, что само по себе не может не сказаться положительно на западном направлении столицы. Однако ситуация такова, что дорожно-мостовое строительство не успевает за опережающими темпами застройки города и если бы северный дублер появился завтра, то он очень бы разгрузил и район «Москва-Сити», и Кутузовский проспект. А так, когда дублер появится, он сразу же будет работать на всю мощность и не успеет поработать в спокойном режиме. Поэтому для разгрузки нового делового квартала города будут необходимы дополнительные трассы и развязки.

Член Совета директоров корпорации MIRAX GROUP, Дмитрий Луценко:

Как показывает мировая практика, в крупнейших мировых центрах бизнеса не существует проблем с транспортной доступностью, перегруженностью дорог, недостатком парковок. Бизнес-центр «Москва-Сити» полностью соответствует международному стандартам и, соответственно, транспортный вопрос здесь также решается на основе мирового опыта. Здесь предусмотрены многоуровневые подземные парковки, 2 станции метро, в 2008-2009 годах планируется строительство дублера Кутузовского проспекта.

Отчасти решению проблемы количества машин будет способствовать и внешний фактор – значительное подорожание нефти и цен на бензин. Можно предположить, что в ближайшие годы многие люди откажутся от автомобилей при поездках на работу в пользу альтернативных видов транспорта, которые как раз и предусмотрены проектом «Москва-Сити».

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, Михаил Блинкин:

Читателям, хотя бы изредка бывавшим в обозначенном районе, нет никакой нужды рассказывать о том, какие условия движения наблюдались в часы пик на Шмитовском проезде, Краснопресненской набережной и особенно на участке ТТК, примыкающем к еще только задуманному ММДЦ «Москва-Сити».

Сейчас ситуация вполне приличная, поскольку большая часть деловой московской публики отдыхает от трудов праведных.

Ближе к осени ситуация заметно осложнится: уже в начале текущего года многие обитатели «Москва-Сити» парковались на другой стороне реки, хотя процесс заселения (функционального освоения) этого района был еще в сугубо начальной стадии.

По завершению процесса освоения «Москва-Сити» как Шмитовский проезд с Краснопресненской набережной, так и ТТК будут «стоять» еще круче. Идея о строительстве дублера Кутузовского проспекта «вторым этажом» над Киевской железной дорогой относится скорее даже не к жанру scientific fiction, а развлекательному fantasy.

Сооружение мини-метро было, безусловно, не лучшим решением для условий мощных концентрированных по времени пассажиропотоков, характерных для столь крупного многофункционального центра.

Так что постоянные обитатели «Москва-Сити» столкнутся с невеселым выбором между давкой в метро и потерей времени в автомобильных пробках. Я уже не говорю о том, что московский общественный транспорт сам по себе не слишком привлекательная альтернатива для мало-мальски обеспеченных горожан. В этом его коренное негативное отличие от общественного транспорта крупных городов по обе стороны Атлантики, где метрополитеном или трамваем с удовольствием пользуется вполне обеспеченная публика, если не от «двери к двери», то, во всяком случае, по системе park&ride.

Соотношение вводимых площадей (порядка 1,8 млн кв.м) и емкости парковочного пространства (порядка 22 тыс. лотов) позволяет сделать тривиальный прогноз: в разительном отличии от «центров мирового бизнеса» по обе стороны Атлантики автомобили будут парковаться непосредственно на улицах и местных проездах «Москва-Сити» со всеми вытекающими последствиями для условий жизни и движения…

Успокоительная гипотеза по поводу резкого спада интенсивности использования автомобилей по мере роста мировых цен на нефть и внутренних цен на моторные топлива, увы, не слишком реалистична. Опыт последнего десятилетия показывает, что эластичность к цене спроса на бензин с высокими октановыми числами в России крайне низка.

В заключение обязан отметить, что все обозначенные проблемы лежат на стороне городских властей, но вовсе не девелоперов и застройщиков.

Бизнес - структуры, которые задумали и реализовали проект «Москва-Сити», сделали свое дело отлично. Что же касается пропускной способности дорог, емкости  парковочного пространства и провозных возможностей общественного транспорта, то об этом обязаны думать «отцы города», притом «до», а не «после» любых решений о выделении землеотводов под новое строительство.

Беседовала Ирина ФИЛЬЧЁНКОВА